作動油フィルターエレメントは、特殊なラミネーションと真空焼結プロセスによって製造された多層金属スタンピングで作られたメッシュです。 高い機械的強度と全体的な剛性を備えた新しいタイプのフィルター材料です。 ワイヤーメッシュの各層のメッシュが織り交ぜられて均一で理想的なフィルタリング構造を形成し、通常の金属ワイヤーメッシュの低強度、低剛性、不安定なメッシュ形状を克服するだけでなく、材料の細孔サイズを制御することもできます。 透過性と強度特性は適度に一致し、設計されているため、優れたろ過精度、ろ過抵抗、機械的強度、耐摩耗性、耐熱性、加工性を備えています。 全体的な性能は、焼結金属粉末、セラミック、繊維、ろ布、ろ紙、その他の種類の濾材よりも大幅に優れています。
1.油圧フィルターエレメントの交換時間：
1.オイルの色、粘度、臭いをチェックするだけでなく、油圧と空気湿度もチェックする必要があります。より高い高度とより低い温度の環境で作業している場合は、カーボンにも細心の注意を払う必要があります。エンジンオイル中の含有量、コロイド（オレフィン）および硫化物、ならびにディーゼル中の不純物、パラフィンおよび水分含有量。
2.油圧ショベルは通常、2000時間の運転後に作動油を交換する必要があります。そうしないと、システムが汚染され、システム障害が発生します。 統計によると、油圧システムの故障の約90％はシステムの汚染が原因です
3.特別な状況で、機械が低品位ディーゼルを使用している場合（ディーゼル油の硫黄含有量は0.5％〜1.0％）、ディーゼルフィルターと機械フィルターは150時間ごとに交換する必要があります。 硫黄含有量が1.0％を超える場合は、ディーゼルフィルターを60時間ごとに交換する必要があります。 マシンフィルター。 クラッシャー、振動ランマー、および油圧システムに大きな負荷がかかるその他の機器を使用してください。 油圧リターンフィルターエレメント、パイロットフィルターエレメント、レスピレーターフィルターエレメントの交換時間は100時間ごとです。
2.性能特性
フィルターエレメントは、米国から輸入したガラス繊維/ステンレスメッシュでできており、下水排出が便利で、循環面積が大きく、圧力損失が小さく、構造がシンプルで、体積が小さく、軽量で、フィルター材が均一であるなどのメリットがあります。
フィルター材の適合性は、一般的な油圧オイルのろ過に適しています。
フィルターエレメントは、両側の固体フィルター材料と安定したフィルター材料によって支えられています。
3.油圧フィルターに最適なシステムの場所
1.油圧フィルターの場所を選択する際に考慮すべき多くの変数があります：システムの清浄度要件、システム圧力、システム内で保護しようとしているコンポーネント、ポンプ流量、トータルリターンフロー、ほんの数例。 以下は、油圧回路を設計する際に考慮すべき回路図のある典型的な場所です。
圧力ろ過：圧力フィルターは通常、システムの汚染レベルを最も低くして、敏感な高圧コンポーネントの清浄な流体を確保し、壊滅的な障害が発生した場合に下流のコンポーネントを保護します。 断続的な戻りラインの流れが多いシステムは、ポンプの出力に一致するサイズにするだけでよい場合があります。この場合、戻りラインは、断続的な流れが多い場合にはるかに大きなフィルターを必要とする場合があります。
2.リターンラインフィルター：初期コストが大きな懸念事項である場合、リターンラインフィルターがよく考慮されます。 リターンラインフィルターを適用する際の特別な懸念は、フローのサイジングです。 大きなロッドシリンダーやその他のコンポーネントにより、リターンラインの流量がポンプの出力よりもはるかに大きくなる可能性があります。 リターンラインにはかなりの圧力サージが発生する可能性があり、フィルターとその位置を選択する際に考慮する必要があります。
4.応用分野:
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